說起磁懸浮列車

許多人是不是覺得不陌生

畢竟小學(xué)課本里提及過

上海高速磁浮示范線

但或許也覺得陌生

因為截止目前

全世界只建成了6條磁浮運(yùn)營線

包括日本愛知、韓國仁川磁浮

中國上海高速磁浮示范線、長沙

北京、鳳凰、清遠(yuǎn)（尚未運(yùn)營）

近日，廣州市政府辦公廳印發(fā)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023-2035年）》，其中透露廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設(shè)，預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。

這表露了什么樣的新風(fēng)向？

按運(yùn)行速度劃分磁浮交通的話，可分為快速（含80-200 公里/小時的中低速、中速）、高速（200-600 公里/小時）、超高速（超過 600公里/小時）三大區(qū)間。

現(xiàn)有的磁浮運(yùn)營線大多屬于中低速磁浮，其中最快的上海高速磁浮示范線也從最高時速430公里/小時降為300公里/小時；而規(guī)劃中的高速磁懸浮設(shè)計時速應(yīng)為600公里左右/小時。

換而言之，如果該規(guī)劃順利推進(jìn)的話，將成為全球首條高速磁浮！

根據(jù)省域空間規(guī)劃，廣州成為兩條高速磁懸浮的交匯點(diǎn)。若實際建成，滬廣兩市相距約1600公里3小時以內(nèi)即可通達(dá)；廣州至北京約2000公里，兩地交往時間也僅需約3.3小時，比高鐵要節(jié)省超一半時間，很好填補(bǔ)了輪軌和航空運(yùn)輸間的速度空白。

未來，高速磁浮線路落地，將壓縮各區(qū)域間的空間距離，增強(qiáng)城市群之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域之間的協(xié)同發(fā)展。

在高速磁浮線路正式上線前

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